Экономическое основание

Экономика уже рыночная, но автолюбители еще живут по-советски

В разных экономических системах, контроль за количеством автомашин в больших городах осуществляется по-разному. В капиталистических странах используется экономические рычаги. При коммунизме, автовладельцы всегда получали субсидии, но количество машин ограничивалось дефицитом предложения.

В начале 90-х дефицит исчез, и у каждого появилась реальная возможность купить личный автомобиль. Но все прежние поблажки остались в силе. Одновременно, городская власть надзирала за коллапсом наземного общественного транспорта. Естественно, люди прибегли к частному транспорту, и количество машин бесконтрольно росло.

Теперь, приходится научить водителей принципам рыночной системы.

Внутренние и внешние издержки

Экономисты разделяют стоимость вождения автомобилей на два компонента: внутренние издержки и внешние издержки ("internal cost" и "external cost"). Внутренние издержки - это те деньги, которые платит сам автовладелец. Внешние издержки - это издержки, которые несет общество.

Внутренние издержки в России включает в себя стоимость самой машины, налоги, страховка и стоимость бензина. Но внешние издержки намного больше: загрязнение воздуха, содержание дорог, использование земли для парковки, шум, пробки, человеческие жертвы в ДТП.

На Западе, автовладельцы обязаны компенсировать обществу внешние издержки вождения. А Российские автолюбители давно привыкли нести только минимальные прямые расходы, пока вся внешние издержки вождения субсидируется.

Учитывая все хорошо известные вредные воздействия автомобилей, правительственная политика должна быть направлена на уменьшение их количества. Но государственная политика в России на самом деле поощряет использование личного автотранспорта. Это поощрение, конечно, не имеет форму статей расхода под названием "дотация автолюбителям", а выражается в разных скрытых субсидиях и неоправданных льготах.

Из-за искусственно низкой стоимости содержания личного автотранспорта, мы получаем ядовитый воздух; улицы, перенасыщенные машинами; тротуары, газоны и дворы превращенные в автостоянки. Большое количество машин существует только из-за субсидий, и эти машины чаше всего - старые, плохо отремонтированные (т.е. самые экологически вредные) модели.

Многие считают резкий рост количества автотранспорта как необратимый. Но большинство водителей достаточно чувствителен к экономическим стимулам, и упразднение субсидий автовладельцам должно привести к уменьшению количества личных автомашин и улучшению экологических показателей. Такой шаг, конечно, должен быть частью комплексной программы, включая значительное улучшение системы общественного транспорта. Именно таким образом Стокгольму, Лондону и ряду других европейских городов удается сократить количество автомобилей на улицах.